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杨晓华,姚卫星,段成美
《中国工程科学》 2003年 第5卷 第4期 页码 81-87
著名的Miner-Palmgren线性累积损伤理论的提出已有70余年，但由于疲劳问题的复杂性，迄今为止还没有一个模型的工程应用价值能与该理论媲美。疲劳累积损伤理论仍在发展与完善中。文章根据疲劳损伤与疲劳累积损伤理论的特点，将确定性疲劳累积损伤理论分成两大类，即线性累积损伤理论和非线性累积损伤理论，并将主要的非线性累积损伤理论分成五类：a.基于损伤曲线法的非线性累积损伤理论；b. 基于材料物理性能退化概念的非线性累积损伤理论；c. 基于连续损伤力学概念的非线性累积损伤理论；d. 考虑载荷间相互作用效应的非线性累积损伤理论；e.基于能量法的非线性累积损伤理论。文章分析了每一类模型中有代表性模型的物理背景，回答了模型在疲劳累积损伤理论中存在的主要问题，简要评述了模型的优缺点，讨论了确定性疲劳累积损伤理论的几个关键问题。
基于图像测量技术的高速铁路有砟道床道砟颗粒运动分析 Article
边学成, 蔡文清, 罗政, 赵闯, 陈云敏
《工程（英文）》 2023年 第27卷 第8期 页码 161-177 doi: 10.1016/j.eng.2022.08.006
有砟轨道是国内外高速铁路主要轨道形式之一，由级配碎石组成的道砟层在高速列车荷载下会产生比普通铁路更明显的道砟颗粒运动，易于引发过大的道床沉降，对列车安全运行产生不利影响。道砟颗粒运动和轨道沉降在长期加载中的发展趋势相似，两者同时达到稳定状态；轨道服役性能（如振动特性、累积沉降与轨枕支承刚度）在高速列车荷载的长期作用下会部分劣化，其与道砟颗粒流动的方向和分布密切相关。
闫治涛,刘建中,邱金平, 金丽华
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第2期 页码 33-35
介绍了第三沉降带的分布，监测得出的大量人工裂缝方向数据及由人工裂缝方向数据统计得出的 最大水平主应力方向。结果表明，第三沉降带由北向南绵延１ ５００ km，最大水平主应力方向大体稳定，分布在 ５５°～７５° NE范围，多为６５° NE。由监测结果可以判断，第三沉降带的构造应力方向是南亚板块及菲律宾板块 共同作用的结果。
关键词： 微地震法人工裂缝监测 第三沉降带 最大水平主应力方向 压裂施工
一种基于辅助信息的新型位置监测累积和中值控制图 Regular Papers
Shahid HUSSAIN, Li-xin SONG, Shabbir AHMAD, Muhammad RIAZ
《信息与电子工程前沿（英文）》 2019年 第20卷 第4期 页码 554-570 doi: 10.1631/FITEE.1700428
欧阳义,陈立宏,张德华
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第1期 页码 74-79
DX桩由于承力盘的存在，改变了桩的荷载传递机理，在提高承载力的同时，沉降变形也显著减小。在桩的现场试验基础上，分析了DX桩与等截面桩的桩顶荷载的分配特性，进而依据Mindlin解和Geddes解求解桩端土的附加应力，编制了相应的程序，计算结果表明在同样的荷载条件下，DX桩的沉降是等截面桩的0.55~0.80倍，并对承力盘的变化引起的DX桩的沉降变化进行了分析。
陈长坤
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第1期 页码 48-51
对火灾下气溶胶灭火剂固体微粒的空间分布特点及沉降过程进行了非稳态分析，给出了微粒粒径对其运动状态的影响特征，对固体微粒在流场中的稳定性及滞留时间进行了研究结果表明，微粒沉降过程其沉降的雷诺数与粒子直径相关，且基本处于低雷诺数状态，沉降速度与微粒粒径的平方成正比。
丁愿文
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第1期 页码 43-47
以京津城际铁路工程为例，系统地介绍了无碴轨道客运专线（高速铁路）桥梁沉降观测的具体要求、方法，并提出了沉降评估的数学模型和判定条件。
尤昌龙
《中国工程科学》 2014年 第16卷 第2期 页码 106-112
结合当前非工程因素引发的高速铁路线路沉降问题相关案例，分析了线路沉降超标产生的原因及其危害，归纳了相关问题类型，提出了解决问题的相关建议和意见，希冀有助于类似问题的解决。
李靖宇,田常录
《中国工程科学》 2006年 第8卷 第2期 页码 51-54
李明领
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第1期 页码 48-59
为满足高速列车安全、舒适性的需要，保证线路的高平顺性，无碴轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下结构的工后沉降要求非常严格, 追求“零沉降”理念。以武广铁路客运专线为基础，系统地介绍了线下结构物沉降变形观测关键技术，数据管理与分析预测系统，提出了工后沉降的预测方法及评估条件与标准，合理确定无碴轨道开始铺设时间，以保证客运专线无碴轨道结构铺设的质量
喻军,刘松玉,龚晓南
《中国工程科学》 2013年 第15卷 第10期 页码 97-102
某卵砾石地层浅埋公路隧道施工开挖，围岩的稳定性与拱顶沉降存在密切的关系，因此采用仿真分析法以拱顶沉降为控制目标，确保围岩的稳定，分析不同的施工方案得到拱顶沉降规律结果表明：在浅埋隧道开挖时容易引起拱顶沉降，并且随着施工方案的不同，拱顶沉降有较大的差异。在几种施工方法中，发现CRD法（交叉中隔墙法）比较适合，原因是拱顶沉降最小，应力释放较慢，在渐近的过程中有效地实现了应力的转移，较台阶法和CD法（中隔墙法）有大的优势，并与现场监测进行了对比分析，结果较为吻合
标题 作者 时间 类型 操作
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